從零開始,堅持自主創新,22 歲的奇瑞為什么值得被尊敬?

從零開始,堅持自主創新,22 歲的奇瑞為什么值得被尊敬?

在奇瑞,自主創新,從來不是一句空喊的口號。
  
2019 年 3 月 18 日,是奇瑞建廠成立 22 周年的 “大” 日子。和華為一樣,奇瑞從 “零” 開始,依靠技術創新,始終懷揣著汽車夢、中國夢,從長江岸邊的一片荒灘上起步,為振興中國汽車工業,為中國品牌走向世界而不懈努力。
  
在全球化程度加深,市場完全對外開放的條件下,是 奇瑞 勇敢闖出一條自主品牌、自主創新的發展之路,打破了外界認為 “中國汽車工業不能自主開發轎車” 的斷言。


  
1997 年 3 月 18 日,奇瑞人在安徽蕪湖長江岸邊的一片荒灘上打下了建廠第一根樁。


  
2001 年正是中國加入 WTO 的元年,奇瑞自主開發的第一款轎車奇瑞風云上市。當時,合資品牌汽車的 “老三樣” 桑塔納、捷達、富康的價格在 20 多萬元,而差不多級別的風云,價格只有它們的一半。


  
2003 年,奇瑞另一款小轎車 QQ 上市,與某合資品牌展開了正面競爭,結果 QQ 7 年時間銷售了 80 萬輛,并大量出口,創造了我國自主品牌汽車新的奇跡。


  
2009 年 10 月 1 日,奇瑞生產的瑞麒 G5 作為新中國新型工業化道路 “自主創新成就的代表”,奇瑞汽車也作為中國汽車工業的代表,亮相建國 60 周年的國慶慶典游行花車,在天安門前接受黨和國家領導人的檢閱。
  
奇瑞的一系列成功實踐,讓外界所謂的 “中國企業不能獨立自主開發轎車” 的神話不攻自破,自主品牌的大量經濟型轎車投放市場,大大削減了合資企業依靠壟斷地位而攫取的高額利潤,使得原本屬于高端消費品的轎車 “飛入尋常百姓家”,讓中國的老百姓享受到現代化的便利出行的時間大為提前。
  
奇瑞始終聚焦汽車產業的 “卡脖子” 技術,持續進行自主創新,大大縮短了我國在發動機、變速箱、新能源等核心技術上與國外先進水平的距離,是 奇瑞 的堅守,讓中國汽車有了 “中國心”、“中國魂”。

  
今天,雖然中國已成為世界第一大汽車市場,但如果中國汽車工業不掌握核心技術,將很有可能對產業安全產生極大影響,在關鍵時刻被人家 “卡脖子”。
  
奇瑞從一開始就把自主創新確立為發展戰略的核心位置,不論遇到多大困難都毫不動搖。20 多年來,奇瑞堅持把銷售收入的 7%~10% 作為研發投入,形成了從整車、發動機、變速箱到關鍵零部件、關鍵材料、關鍵裝備;從設計、開發到試制、試驗的完整的自主創新能力。

擺脫發動機、變速箱等 “卡脖子” 技術對我國汽車工業的制約意義重大,但奇瑞成立之時,我國與國外先進水平已有了至少 20 年的代際差距,技術趕超十分困難。
  
2002 年,奇瑞抵上了當時的全部家當 18 個億,與世界著名的發動機設計公司 AVL 合作設計開發了 3 個系列共 18 款發動機,自此開創了與國外頂級公司聯合研發和制造高性能自主品牌發動機的先河。
  
2005 年,奇瑞發布了我國汽車企業第一個發動機系列——ACTECO,中國汽車從此有了 “中國芯”。
  
但奇瑞并沒有就此止步,而是加大了研發力度,開始了新的萬里長征。
  
2010 年,奇瑞第 2 代發動機下線,型號更多,排量更大,在一些先進技術領域開始了與合資品牌的 “跟跑”。


  
2017 年,奇瑞第 3 代發動機 ACTECO 1.6TGDI 面世,并將率先搭載在 EXEED 星途 首款產品上。這款發動機在升功率、熱效率以及先進零部件集成技術上,均達到了與國際主流品牌同一性能水平,發動機的千車故障率已低至 1.95,超越了國際主流品牌的平均值,達到行業領先水平。
  
與此同時,奇瑞第 2 代變速器 CVT25、動力總成電子管理系統 EMS 也相繼開發成功,投入使用。潛心攻克曾仰人鼻息的核心技術,使奇瑞發動機不僅出口美國、日本,還成功開發了通用航空發動機、無人機發動機,等等。只有把核心技術牢牢把握在自己手里,才能把創新主動權、發展主動權牢牢掌握在自己手里,才能不斷提升企業的自主創新能力,提升企業參與全球競爭的 “話語權”。
  
2008 年以來,奇瑞先后獲得國家科技進步獎一等獎一次、二等獎 3 次,奇瑞發動機連續五年榮獲 “中國十佳發動機”,并出口到美國和日本;奇瑞自主研發的 CVT 自動變速箱填補了中國汽車工業的空白。截至目前,奇瑞已累計申請 17079 件,獲得授權專利 10812 件,是中國汽車行業專利數最多的企業,國家知識產權局將汽車行業專利數據庫建在了奇瑞。
  
勇于服務國家戰略,踐行 “一帶一路” 倡議,是 奇瑞 引領中國汽車全面走出去,走出了一條以開放胸懷整合全球優質資源,推動品牌國際化的發展之路。

  
事實上,在海外市場上,奇瑞和華為、海信、阿里巴巴等企業集團一樣,是中國制造閃耀在海外的一張 “亮麗名片”。

在 2015 年、2016 年、2018 年度 “中國企業海外形象 20 強”(分別在 “一帶一路”、中東歐、非洲區域)調研中,奇瑞均位列裝備制造業第一強,分別排列全部品牌的第 3 位、第 8 位和第 5 位。


  
奇瑞初創之始,就開始了全球化布局。先后在東歐、中東、南美、非洲布局建立 CKD\SKD 工廠,在俄羅斯、烏克蘭、埃及、伊朗、智利、阿根廷等國家,多次被當地消費者評為最受歡迎的年度品牌和車型,建立了良好的品牌形象。


  
從 2014 年起,奇瑞國際出口開始由 “市場經營” 向 “全球化經營” 轉變:將單純的產品輸出升級為包含產品、技術、品牌和文化在內的多元化綜合體輸出,在多個國家實現了本地化生產。
  
面對全球化深度發展的時代趨勢,自主品牌汽車必須以更加開放,更寬視野、更高起點來推進全球合作,放手整合全球優質資源,通過引進來,走出去等方式,最終達到自主品牌國際化目的。
  
目前,奇瑞每年對 “一帶一路” 國家的出口多達 10 余萬輛,產品已覆蓋 “一帶一路” 沿線大多數國家。隨著全球經濟一體化的發展,以及全球生產和市場布局的推進,奇瑞已著手打造自己的全球產業鏈體系。按照國際化 “三步走” 發展戰略,奇瑞將在 2020 年前,持續深化全球市場布局,進入真正核心的海外發達市場,為中國 “一帶一路” 倡議繼續添磚加瓦。
  
著力推進供給側結構性改革,以 “壯士斷腕” 的決心,奇瑞主動實施戰略轉型,打響了一場依靠技術創新進行轉型升級、艱苦卓絕的 “戰役”。

  
2010 年前,奇瑞在發展最高峰時,銷量一直居全國第 4 位,自主品牌汽車第 1 位。
  
但自主品牌汽車靠價格優勢能走多遠?
  
奇瑞毅然提出了 “要以壯士斷腕的決心,大力推進轉型發展戰略,全方位深化體系建設,推進技術、品質、國際化升級,對研發、生產和營銷做出一系列調整和改革”,從而打響了一場在中國車企中前所未有的、艱苦卓絕的轉型升級 “戰役”。


  
“即使跌出國內汽車銷量前 10 名,我們也要變革。”——尹同躍
  
盡管目前奇瑞還沒有回到曾經到達過的 “頂峰”,但是通過戰略轉型,奇瑞全新一代產品的技術、品質有了極大提升。可以說,在中國乃至世界,奇瑞已經成為中國汽車品牌中依靠自主創新實現技術升級的 “中流砥柱”。
  
“沒有自主創新的企業就如同失去了自由的靈魂”。奇瑞的 “剛”,是尊重奮斗者,以奮斗者為本的一顆 “剛性靈魂”。


 
如今,在奇瑞,擁有最豐沃的技術創新土壤,“自主創新” 已經根深蒂固地刻入了奇瑞人的血脈和基因。


  
奇瑞的 3 個月 “千車故障率” 數值(20)已經優于主流合資品牌的平均值(30),獲得市場和用戶的高度評價;IQS 值 109,接近合資企業 100 的水平。


  
奇瑞的產品平臺化、模塊化開發水平不斷提升,開發一款新車的周期,從過去 42 個月,下降到現在 20 個月;2019 年,這一周期有望突破 13 個月。


  
除了對傳統汽車的核心技術繼續瞄準世界先進水平加大研發力度外,奇瑞還在新能源、智能化、互聯網等新技術上取得多項突破,初步形成優勢布局。


  
2018 年,奇瑞發布了 “奇瑞雄獅” 智能化品牌,全面開啟了面向未來的智能化戰略布局;同時,奇瑞自主研發的智能網聯車已投入實際場景應用,并預計在 2020 年實現 Level 3 有條件自動駕駛。


 
結語:

從一條引進的二手發動機生產線起家,到營銷收入跨千億的汽車集團,22 年,彈指一揮間……

奇瑞人的身影,更像是中國汽車人不斷追逐心中汽車夢的群像和剪影。他們始終秉持著產業報國的赤子之心,以發展和振興現代民族汽車工業為已任,持續推進企業技術創新和產業模式創新,要讓奇瑞汽車始終走在中華民族自主創新的最前列!

拼盡一身氣力,費盡一生心血,縱然滿頭華發,始終初心不改,在一輛車的方寸之間,完成匠心的傳承,俯仰天地,用中華民族的勤勞、智慧與美德,譜寫汽車夢、中國夢!(推廣)

(來源:新華網)

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